Сегодня исполняется два десятилетия с момента, когда президент России Владимир Путин подписал указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Этот значимый документ был принят 20 февраля 2006 года и стал стартовой точкой для объединения самолетостроительных мощностей страны с целью сохранения и развития научного и производственного потенциала российской авиационной отрасли.
Зачем нужна была интеграция?
Подписанный указ ставил перед собой несколько ключевых задач: обеспечить безопасность и обороноспособность государства, а также сосредоточить интеллектуальные, производственные и финансовые ресурсы для реализации новых программ по созданию авиационной техники. В то время объединение авиационной отрасли стало общемировым трендом – только крупные интегрированные структуры могли конкурировать на глобальном рынке.
Мировой опыт слияний в авиастроении
Примеры успешного объединения можно найти по всему миру: в 1994 году произошло слияние Northrop и Grumman в Northrop Grumman. Далее, в 1995-м, Lockheed объединился с Martin Marietta, а в 1997-м McDonnell Douglas стал частью Boeing. На европейском уровне еврозоны в 2000 году была создана EADS (позже переименованная в Airbus Group), а в Китае в 1993 году была основана китайская корпорация AVIC, отвечающая за авиационную промышленность страны.
Первые шаги к созданию ОАК
Идея консолидации российской авиастроительной отрасли возникла в 1990-х годах, однако, экономические трудности того времени не позволили ей реализоваться. Лишь в середине 2000-х, когда ситуация в промышленности стала стабильнее, возникла необходимость в создании интегрированной структуры. На заседании Госсовета 22 февраля 2005 года была одобрена концепция консолидации отрасли, и к разработке нового подхода было привлечено некоммерческое партнерство "Объединенный авиастроительный консорциум", руководимое Валерием Безверхним. Эта организация подготовила проект указа, который впоследствии стал основой для создания ОАК, подписанного главой государства два десятка лет назад.
